为什么这么说呢？因为覃天所说的这个小推力涡扇发动机，可以说是在教练八飞机的出口型，K8教练机用过的鹰酱霍尼韦尔FE731-2涡扇发动机基础上，有了更大的提升，应用了更多的先进发动机设计和制造技术的一种构型。
K-8教练机用的FE731-2系列是TEF系列发动机第一个生产型，为单级轴流式不带加力涡轮风扇发动机，推力1587千克。发动机长1.52米，重量333千克，涵道比2.66，总增压比13.9，涡轮进口温度860℃，推重比4.77。
而覃天所构想的这款小推力涡扇发动机，推力达到了二千二百千克，而发动机本身的重量却下降到了三百千克，推重比提高了不知道多少！
而且很明显的，涵道比还要大一些，增压比也更大，油耗更低！这样的动力，可以说对教练八飞机的性能提升，太理想了！
FE731-2系列是一种齿轮风扇发动机，可以说相当的省油了，而且还用在喷气式公务机上。
齿轮传动风扇技术，更是当今世界上，最先进的一种发动机技术，普惠公司更是把齿轮传动风扇发动机押上了宝！
当然覃天这个设计构想，也不是逆向仿制，而是全新的设计，只是齿轮传动结构都是比较相似而已，就像鸭式布局战斗机一样，其实歼十和欧洲双风是不一样的气动设计。
黄总师震惊地道：“你是说，采用齿轮传动风扇设计？两吨级的小涡扇，这，以我们现在的基础，能完成这种先进的涡扇发动机研制吗？”
覃天点了点头道：“当然可以，齿轮传动涡扇发动机，确实相当的先进，可以节省百分之十以上的燃油，普惠公司在齿轮传动涡扇发动机技术方面，投入了上百亿美元的资金来研发，取得初步成功，PW1000G系列发动机是普惠应用齿轮传动技术的新一代发动机，很可能会打破目前的涡扇发动机格局！”
的确，目前各大航空发动机巨头，都在加大投入，为新一代的飞机，提供更安静、更绿色环保的动力。这些新技术里面，有先进涡扇、齿轮传动涡扇和开式转子、超扇等几种。
罗罗公司正在研制中的超扇发动机，既像是带短舱的开式转子发动机，又像是齿轮驱动的涡扇发动机。超扇发动机，采用齿轮系统驱动的可变桨距风扇，带出口导向叶片和悬臂的短舱，
开式转子发动机，其实安70的桨扇发动机，应该就算是一种，只是与正开式转子发动机相反，转子在前面而已。由于巨型风扇的存在，开式转子发动机不能像传统发动机那样安装在机翼上，而必须安装在机身的后部。
覃天又道：“双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上，为了保证风扇叶尖不会达到失速，就必须降低低压转子的转速，如果采用传统的设计，中压压气机需要很多级才能达到较高的压比，压气机重量也会很大！采用齿轮驱动风扇后，增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作，当然如果是大推力涡扇发动机，采用齿轮风扇传动，可能会有很高的技术难度，但是小推力涡扇发动机，就不存在这个问题，我们是完全可以解决的！”
PW1100G齿轮箱传动风扇的功率大约有马力，当然是非常难的了，要不然也不会投入上百亿美元研发资金，还耗费十年时间。
不过小涡扇就不用这么大的功率了，所以相对来说小涡扇采用齿轮传动技术，技术难度相对要低一些，可靠性也要比大推力涡扇好得多。
两吨级小涡扇发动机，采用齿轮传动风扇技术，油耗会降低不少，而且性能先进，可比仿制的涡扇十一好太多了。
这下子领导和专家们，都不由得对覃天刮目相看了，甚至秦川和周紫尘，都没想到，覃天竟然真的有航空发动机的设计天赋，这都能行！
要是有覃天这样的天才，那中国航空发动机，只怕早就达到了世界一流的水平了。
但是大家都知道中国航空发动机技术，真是太落后了。
早在五十年代末，就开始搞第一款涡扇发动机，它就是涡扇五发动机，也是一种无加力型中小推力级别发动机，其实就是在涡喷六发动机的基础上，取消加力燃烧室，增加了风扇。
不过涡扇五发动机，最终还是半途下马，样机都没有完成总装。
接下来中国航空人又搞了涡扇六发动机，这是中国航空人第一次完全自行设计双转子加力式大推力涡扇发动机，其全加力推力达到惊人的十二点五吨！只不过它最终也是黯然下马，在八十年代初完成地面试车，油耗高，寿命短。
后来中国航空人又搞了一款涡扇八，它是为运十大型客机配套的动力，不过它最终也是下马的命运。
在K8教练机研制之初，由于没有小推力涡扇发动机，所以当时还在鹰酱的F-5使用的J85型发动机基础上仿制了涡喷-12型发动机，但是涡喷发动机油耗高，并不适合这款教练机，最终选择了霍尼韦尔TFE731-2A发动机。
不过兔子空军自用型号，就不能用霍尼韦尔TFE731-2A发动机，因为鹰酱可不会同意，所以只能用AI-25发动机，并对这款发动机进行仿制，涡扇十一发动机就是这么来的。
在定型试飞当中，涡扇十一发动机，其实就已经不止一次出现空中停车的险情了。
不过黄总师，当然没有承认这个事情，因为别人并不清楚定型试飞过程中的情况。
会议开到这里，大家也不由得只能把希望寄托在覃天身上了，因为只有找到真正的原因，才能消除教练八飞机的隐患。
下午就可以见分晓了。
送精密检测设备的人也很快，下午两点就送到了。
发动机涡轮叶片，由于材料构成特殊，制造工艺复杂，价格昂贵，所以在生产和维修保养过程中，都采用无损探伤技术进行缺陷检测，传统的方式是采用X光或者超声进行检测，但是这两种技术都存在不足。
现在最新的检测设备是红外热波无损检测仪，它不同于传统红外检测方法，它通过主动控制激励热源和测量样件表面的温度场变化，来获得表面和内部的结构信息。
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